| Titre : | Calcul de la stabilité d'un remblai ferroviaire sur la ligne Djelfa-Laghouat du PK 53+330 au PK 55+625 | | Type de document : | texte manuscrit | | Auteurs : | Mechri Ouaheb, Auteur ; Abdelkader Djelil, Auteur ; Mourad Hadjoudja, Directeur de thèse ; Nouari Rachidi, Directeur de thèse | | Editeur : | Laghouat : Université Amar Telidji - Département de génie civil | | Année de publication : | 2021 | | Importance : | 83 p. | | Format : | 30 cm. | | Accompagnement : | 1 disque optique numérique (CD-ROM) | | Note générale : | Option : Voies et ouvrages d'art | | Langues : | Français | | Mots-clés : | Facteur de sécurité équilibre d’un remblai Remblai ferroviaire Stabilité du remblai PLAXIS2D 2D | | Résumé : | Dans un projet de construction ferroviaire, nous rencontrons souvent plusieurs obstacles tels que : les montagnes ; les vallées ; les collines ; les talus...Afin de contourner ces obstacles, nous avons besoin d’ouvrages spéciaux (tunnels - ponts, remblais - excavations) où le déblai est réalisé dans les hauteurs et le remblai dans les pentes pour maintenir le niveau du chemin de fer, mais comment assurer la stabilité de remblai ? C'est ce que nous allons étudier dans ce mémoire.
L'objectif de cette étude est de calculer le coefficient de sécurité (détermination de la condition d'équilibre) d'un remblai ferroviaire à l'aide du code de calcul PLAXIS2D 2D.
Au début, on a présenté des généralités sur les chemins de fer, et on a abordé la définition du remblai, et comment choisir le type de sol approprié en effectuant des essais au laboratoire et in-situ. Puis, on a présenté les différentes méthodes de calcul de la stabilité du remblai. Enfin, un cas réel de remblai ferroviaire a été modélisé dont on a tiré les résultats suivants : Fs = 2,672 pour la première couche de remblai avec h = 5m, Fs = 1,694 pour la deuxième couche avec h = 8m pour atteindre une hauteur totale de 14 m, et Fs = 1,699 après chargement du remblai c.-à-d. la mise en service de ce dernier. Ces résultats sont supérieurs à la valeur admissible du coefficient de sécurité prise égale à 1,5. Donc, il apparu que le remblai étudié est stable et peut assurer son rôle.
Alors, on doit bien étudier la stabilité des remblais ferroviaires avant leur mise en œuvre. | | note de thèses : | Mémoire de master en génie civil |
Calcul de la stabilité d'un remblai ferroviaire sur la ligne Djelfa-Laghouat du PK 53+330 au PK 55+625 [texte manuscrit] / Mechri Ouaheb, Auteur ; Abdelkader Djelil, Auteur ; Mourad Hadjoudja, Directeur de thèse ; Nouari Rachidi, Directeur de thèse . - Laghouat : Université Amar Telidji - Département de génie civil, 2021 . - 83 p. ; 30 cm. + 1 disque optique numérique (CD-ROM). Option : Voies et ouvrages d'art Langues : Français | Mots-clés : | Facteur de sécurité équilibre d’un remblai Remblai ferroviaire Stabilité du remblai PLAXIS2D 2D | | Résumé : | Dans un projet de construction ferroviaire, nous rencontrons souvent plusieurs obstacles tels que : les montagnes ; les vallées ; les collines ; les talus...Afin de contourner ces obstacles, nous avons besoin d’ouvrages spéciaux (tunnels - ponts, remblais - excavations) où le déblai est réalisé dans les hauteurs et le remblai dans les pentes pour maintenir le niveau du chemin de fer, mais comment assurer la stabilité de remblai ? C'est ce que nous allons étudier dans ce mémoire.
L'objectif de cette étude est de calculer le coefficient de sécurité (détermination de la condition d'équilibre) d'un remblai ferroviaire à l'aide du code de calcul PLAXIS2D 2D.
Au début, on a présenté des généralités sur les chemins de fer, et on a abordé la définition du remblai, et comment choisir le type de sol approprié en effectuant des essais au laboratoire et in-situ. Puis, on a présenté les différentes méthodes de calcul de la stabilité du remblai. Enfin, un cas réel de remblai ferroviaire a été modélisé dont on a tiré les résultats suivants : Fs = 2,672 pour la première couche de remblai avec h = 5m, Fs = 1,694 pour la deuxième couche avec h = 8m pour atteindre une hauteur totale de 14 m, et Fs = 1,699 après chargement du remblai c.-à-d. la mise en service de ce dernier. Ces résultats sont supérieurs à la valeur admissible du coefficient de sécurité prise égale à 1,5. Donc, il apparu que le remblai étudié est stable et peut assurer son rôle.
Alors, on doit bien étudier la stabilité des remblais ferroviaires avant leur mise en œuvre. | | note de thèses : | Mémoire de master en génie civil |
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