| Titre : |
Calcul de la stabilité d'un remblai ferroviaire sur la ligne Djelfa-Laghouat du PK 53+330 au PK 55+625 |
| Type de document : |
texte manuscrit |
| Auteurs : |
Mechri Ouaheb, Auteur ; Abdelkader Djelil, Auteur ; Mourad Hadjoudja, Directeur de thèse ; Nouari Rachidi, Directeur de thèse |
| Editeur : |
Laghouat : Université Amar Telidji - Département de génie civil |
| Année de publication : |
2021 |
| Importance : |
83 p. |
| Format : |
30 cm. |
| Accompagnement : |
1 disque optique numérique (CD-ROM) |
| Note générale : |
Option : Voies et ouvrages d'art |
| Langues : |
Français (fre) |
| Mots-clés : |
Facteur de sécurité équilibre d’un remblai Remblai ferroviaire Stabilité du remblai PLAXIS2D 2D |
| Résumé : |
Dans un projet de construction ferroviaire, nous rencontrons souvent plusieurs obstacles tels que : les montagnes ; les vallées ; les collines ; les talus...Afin de contourner ces obstacles, nous avons besoin d’ouvrages spéciaux (tunnels - ponts, remblais - excavations) où le déblai est réalisé dans les hauteurs et le remblai dans les pentes pour maintenir le niveau du chemin de fer, mais comment assurer la stabilité de remblai ? C'est ce que nous allons étudier dans ce mémoire.
L'objectif de cette étude est de calculer le coefficient de sécurité (détermination de la condition d'équilibre) d'un remblai ferroviaire à l'aide du code de calcul PLAXIS2D 2D.
Au début, on a présenté des généralités sur les chemins de fer, et on a abordé la définition du remblai, et comment choisir le type de sol approprié en effectuant des essais au laboratoire et in-situ. Puis, on a présenté les différentes méthodes de calcul de la stabilité du remblai. Enfin, un cas réel de remblai ferroviaire a été modélisé dont on a tiré les résultats suivants : Fs = 2,672 pour la première couche de remblai avec h = 5m, Fs = 1,694 pour la deuxième couche avec h = 8m pour atteindre une hauteur totale de 14 m, et Fs = 1,699 après chargement du remblai c.-à-d. la mise en service de ce dernier. Ces résultats sont supérieurs à la valeur admissible du coefficient de sécurité prise égale à 1,5. Donc, il apparu que le remblai étudié est stable et peut assurer son rôle.
Alors, on doit bien étudier la stabilité des remblais ferroviaires avant leur mise en œuvre. |
| note de thèses : |
Mémoire de master en génie civil |
Calcul de la stabilité d'un remblai ferroviaire sur la ligne Djelfa-Laghouat du PK 53+330 au PK 55+625 [texte manuscrit] / Mechri Ouaheb, Auteur ; Abdelkader Djelil, Auteur ; Mourad Hadjoudja, Directeur de thèse ; Nouari Rachidi, Directeur de thèse . - Laghouat : Université Amar Telidji - Département de génie civil, 2021 . - 83 p. ; 30 cm. + 1 disque optique numérique (CD-ROM). Option : Voies et ouvrages d'art Langues : Français ( fre)
| Mots-clés : |
Facteur de sécurité équilibre d’un remblai Remblai ferroviaire Stabilité du remblai PLAXIS2D 2D |
| Résumé : |
Dans un projet de construction ferroviaire, nous rencontrons souvent plusieurs obstacles tels que : les montagnes ; les vallées ; les collines ; les talus...Afin de contourner ces obstacles, nous avons besoin d’ouvrages spéciaux (tunnels - ponts, remblais - excavations) où le déblai est réalisé dans les hauteurs et le remblai dans les pentes pour maintenir le niveau du chemin de fer, mais comment assurer la stabilité de remblai ? C'est ce que nous allons étudier dans ce mémoire.
L'objectif de cette étude est de calculer le coefficient de sécurité (détermination de la condition d'équilibre) d'un remblai ferroviaire à l'aide du code de calcul PLAXIS2D 2D.
Au début, on a présenté des généralités sur les chemins de fer, et on a abordé la définition du remblai, et comment choisir le type de sol approprié en effectuant des essais au laboratoire et in-situ. Puis, on a présenté les différentes méthodes de calcul de la stabilité du remblai. Enfin, un cas réel de remblai ferroviaire a été modélisé dont on a tiré les résultats suivants : Fs = 2,672 pour la première couche de remblai avec h = 5m, Fs = 1,694 pour la deuxième couche avec h = 8m pour atteindre une hauteur totale de 14 m, et Fs = 1,699 après chargement du remblai c.-à-d. la mise en service de ce dernier. Ces résultats sont supérieurs à la valeur admissible du coefficient de sécurité prise égale à 1,5. Donc, il apparu que le remblai étudié est stable et peut assurer son rôle.
Alors, on doit bien étudier la stabilité des remblais ferroviaires avant leur mise en œuvre. |
| note de thèses : |
Mémoire de master en génie civil |
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